まず、ギア比だ。次にリアブレーキ。この二つと全体の点検をしてみる。
だが、ママチャリは、基本点検をしない。一般的には壊れれば買い替えになると思う。
とはいえ、錆の問題はあるがフレームは頑丈だし点検をすれば相当持つはずである。
では、こちらの部品を交換する。
右から４０Tのクランクとサーボブレーキである。
ここでやっちまった！標準を36Tと勘違いしていた。
実際は32Tで一気に8T大きくなった。
リアでいうと、2T大きくなったくらいか。
フロント32Tのリア14Tだと、気分が乗った時に、モアギア～と感じる。
それがかなわぬシングルバイクはもどかしい。
どうしようかと、多段化を検討した。
内装ハブは、内部構造による抵抗が大きいのでNG。
シングルギアは下りが速い。抵抗もなにもないからね。
何もしなくても他のママチャリをスーと抜いて行く。
外装ハブは、ママチャリ用の６・７段は最小スプロケが14Tなので、
そもそも意味がない。
外装8段以上は、ちょっと邪道系になると思われ手を出さない。
そして、シングルギア比の最適化で話はまとまった。
ブレーキはアサヒの最安のママチャリにより、リアはキーキーなくバンドブレーキ。
ベルの代わりだと粋がっていたものの、恥ずかしくなり止めた。
雨でも関係なく乗っていて、少し錆が出てきたかな。
まだまだ新車同様とも言えるかな？
それでは、さっそくばらす。
ペダルは右は右ネジ。
左は左ネジ。(逆ネジ）
覚え辛い。ペダルは進行方向に対して前側が締まると覚える。
なので、車体後ろ方向にレンチを回して緩めよう。
続いてクランクを外す。カバーを外し、
固定ボルトを外す。
ここは左右ともに順ネジである。
クランク外しを取り付けて締め込む。
左クランクも外したら、BBを外す。
BBは右は左ネジ。（逆ネジ）左は右ネジだ。
ペダルと逆と覚えましょう。進行方向に対して前側が緩まる。
ママチャリはこのあたりがわかり辛い。
フロントもゴチャゴチャ付いている。
フロント・リアホイールは横振れが酷いので調整した。
センターも狂っていたが、振れを取ったらぴったり合った。
ただし、数か月前にも調整しているので、すぐ振れが出る理由は何だろうか。
スポークテンションが弱いからだろうか。
アラヤの26インチリムにしてみるかな。
リアブレーキのドラム外しは、サイクルアサヒさんで工賃324円でした。
自作工具で外したりする人もいるようだが、専用工具だと秒の作業なんでね。
ワタクシはさすがにドラム外し工具は買いたくないな。
フレーム全体的に水洗いをして完了。
クランクを取り付けたら問題発生！
チェー外れ防止カバーの裏側がフレームに干渉する。
BBの右オフセット量を増やしてみたが、ペダルの左右差が拡がり嫌なので、
裏側のカバーを諦めて取り外し、ネジで固定した。
ペダルはゴリゴリした回転で死にそうだ。
これは余りものに交換。半年持たないなんて・・・
走行距離はおおよそ800kmくらい。
BBはシマノ製に交換しており、何事もない回転だった。
ヘッドは購入時に整備しており、回り方も正常だったので開けていない。
特にメンテは不要だったが、錆が見受けられる。
塗装が十分でないのだろうね。
試乗をするとペダルが重い。これは速いマシンに生まれ変わったか！
