チューブラーテープについて

OHS-R1はチューブラーなので、何かする時にはタイヤを外す必要がある。
タイヤがパンクしたわけではないから再利用するのだが、その時に困るのが
チューブラーテープの存在である。
幸いにリム側にはほとんどテープは残らないので、ほぼタイヤ側にテープが残る。
これを親指等で剥がすのは拷問に近いので、何か良い方法がないか調べてみた。

↓これを使うと良いとのこと。ドライバーの柄である。

半信半疑ながら試してみると、親指の数倍の効率だった。
なにより親指にダメージがないのが良い。
考えてみると両面テープは摩擦による熱と圧力にて剥がれるから、親指の必要はない！
これでリムテープのネガの部分がなくなったのでガンガン使える。

↓あと、バルブエクステンダーにはシールテープをまきましょう。

スローパンクの原因はこの部分であることが多いです。

エリートのボトルゲージについて

エリートのカスタムレースプラスを購入したのだが、どうにもボトルが収まらないので

内径を少し削ってみた。

まずは、手作業にて耐水ペーパーで削ってみたがうまくいかなかった。

次にソケットに耐水ペーパーを巻いたが、効果は今ひとつだった。

手作業ではなくドリルを使う。

それではと目の粗い木工用ペーパーを試したところこれは効果的であった。

しかし、一番効果があったのはリューターだった・・
思考錯誤してちょうどいいくらいに削れたが、買い直したほうが時間がかからず
良いと思う。

ボトルがメーカーによって太さが違うことを改めて知った。

OHS-R1テスト走行③

今日はOHS-R1のヒルクライム試走に行ってきた。
たくさん人がいた。そして、27℃と若干暑かった。
まず、白石峠のヒルクライムは28:51と28分台になった。
私の実力だとこれくらいが限界だと思われる。
OHS-R1はOHS-T1より実力が確実に上である。
白石峠のラスト1kmはとても大事で、タイムを出す人はここで頑張らなくてはならず、
とはいってもそれまでの工程も決して楽とはいえないので、脚を使ってしまうと
ここが地獄になる。
OHS-R1はここでOHS-T1より楽に登れたのでタイムを縮められたと思われる。
OHS-R1はカッコイイし、軽いし、ダンシング性能は問題無しで、乗りごごちも良い。
問題はブレーキがイマイチなのでシマノのカーボンシューを試してみたい。
あと、もう一点問題が発覚したのでこれを潰していきたい。
OHS-R1はかなりコスパの高いホイールになるはずである。

OHS-R1テスト走行②

今日は午後から晴れたので、OHS-R1の試走をした。
やはり感じることは乗り心地の良さである。
例えば避けられない小さな段差を通過するとき、OHS-T1では腕の力を抜いたりするが、
OHS-R1はそのまま通過できる。
ブレーキがアルミリム並みに効けば、万能ホイールなのだが・・・
速度に関しては平地ではOHS-T1と差はなさそうであるが、もがいた時のスピードは
OHS-R1の方が速そうである。
あとはヒルクライム性能であるが、近々テストしたい。

ホイールバランスについて

ホイールバランスを取ってみた。
ただし、どれくらい効果があるかは謎である。
昔オートバイのタイヤを自分で交換して、フロントホイールのバランスを取らな
かったのだが、120km〜130kmくらいのスピードでとても嫌なバイブレーションを
感じ、それ以上スピードを出す気にはならなかった。
おそらく自転車のスピードでは影響はほとんどないはずである。
ただし、長距離を走ったりすると地味に影響があるかもしれない。
タイヤ交換の度にバランスを取る必要があるので、自転車屋はタイヤ交換時の標準作業
にするべきだろう。

ホイールバランスの取り方
1.振れ取り台または何かでホイールを固定する。
2.通常バルブの辺りが重く、下にくるはずなので対角線上に鉛などの重りをつける。
　おおよそ2gくらいが目安である。
　鉛の大きさと貼り付け位置は柔軟で大丈夫。
　タイヤを付けたまま行うこと。
　センサーのマグネットがあれば、まずそれを対角線上につけてみること。
　タイヤの向きを変えることでも変化があるかもしれない。
　シールドベアリングの場合、抵抗が少ないのでシビアになる。
3.3時と9時の位置にバルブ部を持って行き、ホイールが動かなければ完了。

↓鉛色が目立

↓ビニールテープを貼ると目立たない

　

OHS-R1テスト走行

今日からOHS-R1のテストを始めた。
今日のテスト走行では乗りごごちが良いということくらいしかわからなかった。
フロントの剛性は平地では大丈夫そうである。
速いには速いものの、持続性がなかったのでホイールバランスを取って
再テストしてみる。あと調子も今ひとつなので・・・
テストコースはほぼ平坦なので、ホイールバランスの効果はあると思われる。
あとは所有満足はこちらの方が上である。
TNIのステッカーは回転時になかなかスポーティーなのも良いな。

OHS-R1試作ホイール④

OHS-R1の試作品が完成した。
重量は前後クイック抜きで1427gである。
OHS-T1より200gの軽量化でレース向けとなる。
テストでフロントの剛性に問題なければ販売開始となるだろう。
また、ハブがアルテグラなので安心感抜群である。
今日はキャニオンで白石峠に行ってきた。タイムは29:23であった。
車体が軽くなり、CAAD10では難しかったダンシングを使えるようになり
シッティング中心の走り方を変えなくてはならないと感じた。
中間地点あたりではまだまだ余裕があったので前半のペース配分を
抑えすぎたかもしれない。
OHS-T1で29分を切りたかったが、OHS-R1のテストが優先なので終了である。